Deze pagina gaat over buitenboordmotoren en heeft als doel om U enige algemene informatie over dit onderwerp te verschaffen. Uiteraard kunnen wij niet compleet zijn, maar wij hebben geprobeerd om hier de belangrijkste onderwerpen voor U te behandelen.

: Bij de aanschaf van een nieuwe of gebruikte buitenboordmotor is het verstandig om U eerst eens af te vragen voor welk doel de boot / buitenboordmotor gebruikt moet gaan worden. Wilt U met de boot af en toe een dagje gaan vissen, toertochten gaan maken of gaan waterskien en/of snelvaren? Duidelijk is dat elke genoemde vorm van watersport andere eisen stelt aan de boot/buitenboordmotor. Als U af en toe wilt gaan vissen zal het aantal pk's een kleinere rol spelen dan als U wilt gaan waterskien.Vooral bij toertochten is het van belang om het vermogen van de motor niet te klein te kiezen omdat een kleine motor veel meer toeren (en dus geluidsniveau) nodig heeft om een zelfde snelheid te halen dan het grotere broertje. De keuze van de buitenboordmotor zal voor het grootste deel afhangen van het type boot waarachter de motor moet hangen.

Enkele criteria bij de aanschaf van een buitenboordmotor zijn; vermogen, prijs, twee- of viertakt, geluidsniveau, benzineverbruik, staartlengte (zie tabel), opties. Bij opties moet U denken aan zaken als een dynamo (geleverd vermogen), powertrim, elektrische start en mogelijkheden voor het aansluiten van externe instrumenten.

Let bij de aanschaf goed op de lengte van de staart, deze tabel is slechts een globaal overzicht voor een "gemiddelde" boot. Zo is het bij een waterverplaatsingsboot of zeilschip wenselijk om de schroef zo diep mogelijk in het water te hebben. Bij een snelle, planerende boot moet de schroef juist zo ondiep mogelijk in het water hangen om de waterweerstand te verminderen. De schroef moet dan zo ondiep in het water steken (op volle snelheid) dat de schroef net geen lucht gaat "happen" in snel genomen bochten. Laat U bij aanschaf van een buitenboordmotor altijd in geval van twijfel goed voorlichten door een deskundige over de lengte van de staart.

We behandelen hier de montage van een buitenboordmotor voor snelle, planerende boten. Op sportboten moet de buitenboordmotor in het hart van de spiegel van de boot gemonteerd worden. Bij zeer lichte sportboten met een zeer grote buitenboordmotor (bijv. boot van 5m en een 120pk motor) moet de motor 2 à 3 cm. rechts van het hart van de spiegel gemonteerd worden (in geval van een rechtsdraaiende schroef). Dit is om te voorkomen dat de boot op vol vermogen scheef in het water komt te liggen door het draaimoment van de schroef. Het tweede punt waar op gelet moet worden bij de montage van de motor is dat de anti-ventilatieplaat van de buitenboordmotor in lijn is met de bodem van de boot. Dit bepaalt tevens de diepte van de schroef in het water. Als de schroef te ondiep zit zal de motor lucht gaan happen in snel genomen bochten, als de schroef te diep zit zal de waterweerstand hoog zijn waardoor er onnodige snelheid verloren gaat. Eventueel moet de hoogte van de schroef in het water d.m.v. proefvaarten exact vastgesteld worden (wedstrijdmotoren hebben een systeem waardoor de hoogte verstelbaar is afhankelijk van de situatie op het water). Als het geheel gemonteerd wordt let dan ook goed op een waterdichte afdichting van de bouten waarmee de motor vastzit. Binnendringend water in de (vaak houten) spiegel kan binnen enkele jaren de spiegel verwoesten. Probleem hierbij is dat als het water eenmaal in de spiegel zit dat het er dan niet meer uit kan.

de anti-ventilatieplaat. Als de trimvin is ingesteld op 0º zal de boot niet rechtuit varen maar in een grote bocht varen t.g.v. het roereffect van de schroef. De ene kant op zal de boot heel licht sturen en de andere kant op zal de boot juist heel zwaar sturen. Om deze effecten te neutraliseren zal de trimvin proefondervindelijk versteld moeten worden totdat er een neutraal stuurgedrag is ontstaan. Eén opmerking nog over de trimvin; deze mag nooit en te nimmer geschilderd worden en moet een goed elektrisch contact hebben met het aluminium staartstuk. Vooral als de boot het hele jaar door in het (zoute) water ligt zal dit vervelende gevolgen hebben. Deze zinken vin werkt als een opofferanode. Het aluminium staartstuk van de motor, het (zoute) water en de roest-vast-stalen schroefas

motorfabrikant opgegeven specificaties bereikt. Is de schroef te klein gekozen dan zal de motor onnodig veel toeren maken, is de schroef te groot gekozen dan zal het maximale toerental niet bereikt worden waardoor de motor te zwaar belast wordt. Schroeven gemaakt van aluminium zijn goedkoper dan schroeven gemaakt van roest-vast-staal. Schroeven gemaakt van roest-vast-staal zijn in de regel beter van ontwerp doordat de ontwerpers door de grotere sterkte van het materiaal dunnere bladen hebben kunnen toepassen.

Zoals elke machine heeft ook de buitenboordmotor onderhoud nodig, hier volgt een kleine opsomming van de werkzaamheden.

- Ververs de olie in het tandwielhuis onder in het staartstuk vóór elke winter. Het is bijna onvermijdelijk dat er een klein beetje water in het tandwielhuis terecht is gekomen. Als dit water in de winter bevriest kan het tandwielhuis scheuren t.g.v. de uitzetting van het ijs.

- Smeer minimaal 1 keer per jaar alle te smeren punten van de motor zoals kabels, gasstangen, schakelstangen etc.

- Controleer elk jaar de bougies en vervang ze zonodig.

- Bescherm het inwendige van de motor met een speciale conserveringsolie om te voorkomen dat er in de winter een laagje roest op de cilinderwanden en andere delen ontstaat. Deze olie is te verkrijgen bij elke goede watersportzaak.

- Om de 100 draaiuren dient de impeller vervangen te worden. Dit is het rubberen "schoepenrad" die het koelwater rondpompt door de motor. Een handige doe-het-zelver kan dit karweitje zelf doen. In de meeste gevallen moet dan het onderste gedeelte van het staartstuk losgemaakt worden. Om de verticale aandrijfas zit dan een behuizing waarin zich de impeller bevind.
De impeller kan slecht tegen "droogstarten" d.w.z. starten zonder de koelwaterinlaat onder water te hebben. Al na enkele seconden zal de impeller waardeloos zijn geworden.

- Of breng de motor naar een gespecialiseerd bedrijf en laat een onderhoudsbeurt uitvoeren.

Terug naar de boten-pagina